北歐港口在過去5個月內受到了三大聯盟停靠減少的嚴重影響，特別是費利克斯托

、鹿特丹
、hanbaoheanteweipugang。hangyungongsidegoutongbuchangyizhishiyigezhuyaowenti，daozhijinkoushangwufajishilejieqihuowudexinxi，zhexiehuowuwangwangzaiyuandingdeyunshujihuazhiwaideqitagangkouxiehuo，erchukoushangzaidengdaixiayigekeyongdehangchengshi，zaoshouyanwuheewaidematoucangchufei。（港口擁堵，取消四分之一亞歐航線預訂港口掛靠，運費持續走高，危機仍未結束）

 

　　12月6日
，洛杉磯港和長灘港宣布，第4次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費”

，新的收費時間暫定為12月13日。洛杉磯港和長灘港進一步表示，自宣布收費政策以來，在洛杉磯港和長灘港的滯留集裝箱數量
，共減少了37%。鑒於該收費政策已讓滯留集裝箱數量大幅減少
，洛杉磯港和長灘港決定再次推遲收費時間。同時，在12月13日之前
，洛杉磯港和長灘港仍將繼續對進口集裝箱在碼頭的停留時長進行每日監測。

 

　　港口擁堵是一種全球現象，導致船期嚴重延誤，並迫使承運人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進口預計將保持強勁

，直到1月22日。

 

　　在跨太平洋
、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共552個預定航次中
，在第50周至明年第1周之間取消了41個航次，取消率為7%。根據德魯裏本期數據，在此期間，71%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

 

　　Xeneta首席執行官Patrik Berglund日前曾指出

，持續的高需求、最大化的貨運量、依舊擁堵的港口、buduanbianhuadexiaofeizhexiguanyijipubiancunzaidegongyinglianzhongduanxianxiangsuogongtongxingchengdewanmeifengbao

，zhengzaituidonghangyunfeiyongjizeng，womenciqiancongweijianguozheyangdeqingkuang。

 

　　youyeneirenshibiaoshi
，ciqianhangyunjiagechuxiandexiadiebingbudaibiaochukouguimojiangzaiduanqineizouruo

，yifangmian，jiagedexiadiezhuyaotixianzaierjishichangshang，zaijizhuangxianghuoyundeyijishichangzhong，chuanyungongsihetamendezhijiedaili（一級貨代）的報價仍然堅挺，仍然大幅高於疫情前的水平，海運市場的需求端仍整體保持強勢。另一方麵
，自9yueyilai，quanqiuhangyundegonggeizhuangkuangzhubugaishanbingduichukougouchengyidingzhicheng
，shichangduiyuzheyigaishanjiangchixudeyuqi
，shichuanyunerjishichanghuodaixiatiaojiagedezhongyaoyuanyin。

 

　　最zui新xin數shu據ju顯xian示shi
，反fan映ying運yun價jia的de相xiang關guan指zhi數shu持chi續xu上shang漲zhang
，從cong側ce麵mian印yin證zheng了le集ji運yun需xu求qiu仍reng然ran保bao持chi旺wang盛sheng。港gang口kou擁yong堵du雖sui有you所suo緩huan解jie，但dan集ji運yun運yun輸shu需xu求qiu處chu於yu高gao位wei。另ling外wai，“奧密克戎”新毒株的出現加劇了全球經濟複蘇的擔憂
，有業內人士認為

，疫情會利多運價，短期內高運價或仍將持續。